Сочетание технологии ЛСТК также возможно и при изготовлении зданий, снабженных кран-балками и подкрановыми путями, практически любой грузоподъёмности. Причем именно ЛСТК дает возможно реализовать подобные конструктивные задачи в наиболее экономически привлекательной форме. Для начала важно отметить, что подобные здания, назначение которых включает в себя не только эксплуатацию под природными нагрузками (снеговым и ветровым давлением), но также и эксплуатацию с дополнительным загружением каркаса (от грузов), изначально представляют собой очень металлоёмкие сооружения. Важно понимать, что даже кратковременный подъем крановым оборудованием грузов, вес которых может достигать и 10 тонн, создает особый комплекс нагрузок, развивающийся в колоннах здания. Обычные здания в основном работают на так называемые нормальные (вертикальные, продольные) статические нагрузки и в меньшей степени на поперечные. Однако механическое напряжение, которое испытывают колонны от подъема груза, простираются и в поперечном направлении, т.е. говоря иначе, колонны должны сопротивляться изгибу, а следовательно иметь особый, специально подобранный для данной системы нагрузок тип сечения. В этих условиях, когда фактическая металлоемкость существенно вырастает, ЛСТК позволяет особым образом справиться с данной задачей. Во-первых применяя ферменные конструкции ЛСТК можно уже снизить металлоемкость до 20%. Во-вторых частый шаг рам (ферм и колонн), равный 3,0м, позволяет все также экономить на обшивке, где не потребуется на пролеты шириной в 6м и длинной до 5-8м (пустые межферменные пространства), монтировать дополнительные обрешеточные конструкции и несущие ограждающее профлисты или сэндвич панели. Однако самым существенным преимуществом сочетания ЛСТК для данного типа зданий является возможность использования колонн из классического черного сортамента, но при этом с шагом 3м, а следовательно и подкрановые пути, и сечение колонн, а также требование к фундаменту, все это значительно снижается без какой либо потери в качестве и эксплуатационных возможностях. Частые колонны – это меньше нагрузок для каждой конкретной колонны, меньше давления на фундамент. В условиях кратковременных загружений от кран-балки или мостового крана – это экономия до 15-30%, в зависимости от ширины пролета. Важно понимать, что ЛСТК ангары под кран-балку – это классические технические решения, основанные на сортовом прокате (профильные трубы, двутавры, швеллера) с сочетанием ЛСТК элементов там, где это допускается расчетом. За десятки лет сочетание ЛСТК и сортового проката доказало свою особую эффективность в части наиболее сложных конструкций, которыми в том числе являются здания, снабженные подвижным крановым оборудованием.